E-7-3 항공 분야 비자, 항공기 정비원과 부품제조원 채용요건의 차이

항공기의 고장을 진단하고 정비하는 업무와 항공기·부품을 제조·조립하는 업무는 E-7-3에서도 다른 직종입니다. 정비원은 국토교통 분야의 추천과 일반 자격 경로를, 부품제조원은 산업 분야의 추천과 별도 업체·소득 조건을 검토합니다. 항공 관련 회사라는 이유로 두 경로를 바꾸어 신청할 수는 없습니다.

정비와 제조는 어떤 업무로 구분하나요?

항공기 정비원은 비행기·헬리콥터의 동력·착륙·조종 장치, 기체와 유압·기압 시스템 등을 점검하고 조립·조정·정비하는 업무입니다. 안전한 운항을 위한 정비가 실제 직무의 중심인지 확인해야 합니다. 항공정비 관련 자격이 필요한 업무인지와 그 자격의 국내 인정·업무 범위도 별도로 대조하세요.

항공기부품 제조원은 항공기와 부분품을 제조·조립하고 판금·도장·기계가공·복합재료 가공·열처리·화공 처리 등의 업무를 수행합니다. 완성 항공기를 운항 전 정비하는 업무와 제조 공정에서 부품을 만드는 업무는 구별해야 합니다.

개인의 학력과 경력은 어떻게 준비하나요?

항공기 정비원은 E-7 일반 자격 경로를 검토합니다. 관련 석사 이상, 관련 학사와 1년 이상 경력 또는 관련 분야 5년 이상 경력 등의 경로와 적용 예외를 대조하되, 해당 정비 업무를 수행하는 데 필요한 전문자격과 업무 권한을 체류자격만으로 대신할 수는 없습니다. 국토교통부 고용추천은 필수입니다.

항공기부품 제조원은 이공계 석사 이상, 이공계 학사와 해당 분야 1년 이상 경력 또는 해당 분야 5년 이상 경력 중 해당 경로를 검토합니다. 경력은 업체의 업종과 실제 담당 업무를 기준으로 살피고, 학위 취득 후의 인정 경력 등 조건을 맞춰야 합니다. 학위·경력 자료는 요구되는 해외 문서 인증도 갖춰 준비하세요.

국내 대학에서 이공계 전문학사 이상을 취득한 유학생은 부품제조업체 취업 확정과 산업 분야 소관 부처의 고용추천을 통해 경력 요건 면제 특례를 검토할 수 있습니다. 해외 전문학사나 전공이 다른 졸업자를 같은 특례에 자동으로 포함시키면 안 됩니다.

부품제조업체에는 어떤 추가 조건이 있나요?

항공기부품 제조업체에 해당하는지 지정 기관의 확인 자료를 갖추고, 최근 1년 연평균 매출 10억 원 이상과 상시근로자 10명 이상, 최근 2년 이내 법 위반·이탈 이력 등 업체 조건을 검토합니다. 외국인 고용 업체의 폐업에 따른 승계·신설 등 예외는 실제 승계 관계를 입증해야 합니다.

부품제조원 고용한도는 국민고용인원의 20% 범위를 대조합니다. 이탈 이력이 있어도 업체의 건전성과 관리능력을 입증해 허용하는 경로에서는 일정 기간 이탈 인원 공제 등 조건을 함께 검토해야 합니다. 일반적인 항공 회사의 전체 정원과 이 직종의 허용 인원은 같은 의미가 아닙니다.

임금과 2026년 도입 규모는 어떻게 다른가요?

항공기부품 제조원은 전년도 1인당 국민총소득의 80% 이상이라는 별도 소득 조건을 검토합니다. E-7-3 일반 임금인 연 2,589만 원을 모든 항공 직종에 같은 최종 기준으로 쓰면 안 됩니다. 정비원은 적용되는 일반 임금과 해당 직무의 별도 조건을 대조하세요.

2026년 항공기부품 제조원의 비자 발급규모는 300명입니다. 과거 2024~2025년 시범운영 기간만 보고 현재 도입이 끝났다고 판단하면 안 됩니다. 연간 발급규모는 현재 남은 인원이나 개별 업체 배정을 뜻하지 않으므로 실제 추천·접수 상황을 따로 검토해야 합니다.

신청과 입국 후에는 무엇을 관리하나요?

개인 학위·경력·해당 자격, 회사 사업·매출·인력과 고용추천 자료, 계약의 직무·임금·근무지를 일치시켜 제출합니다. 두 직종의 1회 체류기간 상한은 2년이며, 해외 신규 사증과 국내 체류자의 자격변경 가능 여부를 나누어 검토해야 합니다.

부품제조원의 입국 후 1년 이내 사회통합프로그램 사전평가 21점 이상과 2단계 배정 또는 1단계 이상 이수 등 적용 조건을 관리하고 해당 유학생 특례 예외를 구분하세요. 근무처 변경은 휴폐업·경영 악화·계약 만료 등 본인 귀책 없는 사유와 새 업체의 요건·한도를 대조해 허가 절차를 준비해야 합니다.